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李家祥曾在部队待了30多年，2000年11月的某天傍晚，时任沈阳军区空军副政委的李家祥突然接到紧急调令，让他立即前往北京担任国航党委书记，当时的国航已经连续亏损3年，并发生了多起刑事案件，临危受命的李家祥就这样在一夜之间，从空军少将变身成一个企业领导者。
2002年，国航最先在行政体制内完成行业大规模整合，重组带来了网络联动，运力协调、成本分摊等规模效应。重组后9个月，新国航总资产数字上由380多亿元增加到514.7亿元，机队由72架增加为120架左右，航线由110多条增加到300多条，而资产负债率也由95％以上降至85％左右。
之后，国航内部又按照现代企业制度进行了结构治理，先后在香港、伦敦和上海上市。目前，国航已连续5年盈利，机队规模达到200架左右，2005年，在中国民航整体市场份额中，国航在总周转量上占据29％的市场份额，货邮周转量占据35％市场份额，国际航线的客运周转量占据49％的市场份额，排名国内第一。2005年，国航在全球265家航空公司中盈利额排名第9位。
成本控制是航空公司盈利的关键所在。2005年，国航主营成本达到320亿，从这张成本构成图中可以看出，航油费用是第一大成本，占39％，其他超过10％的成本项目包括起降和停机坪费用、折旧费用以及飞机维修费。（实心饼图标板）参照H股公告，在2005年国内三大航空公司中，国航吨公里成本3.03元，比南航和东航分别低12％和4％。
李家祥认为，要提高服务品质就必须有投入。2005以来，国航投入6.8亿元对宽体飞机的头等舱和公务舱进行改造，其内容包括座椅放平，娱乐、餐食进行优化等，目前改造后的飞机已经应用到了北美和欧洲航线。其票价虽然贵了，但买的人反而更多。
2005年，在国航、上航、南航和东航的单位客公里收益水平比较中，（分别为0.622元、0.619元、0.571元和0.559元，实心柱状图标板）国航排名第一。
目前国航的客票价格水平最高，此举和它提倡的高服务品质，而不是通过打折来吸引旅客有很大的关系，另一个原因是国航的目标客户群主要针对公务和商务旅客，其内部统计资料显示，这部分旅客每年占国航旅客总数的72％以上。
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